最近在網路上看到很多人都很推薦SEIKO 精工防水100米手錶

在網路上還蠻夯的,人氣還不錯,

看了自己也好心動,於是上網開始做功課,

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它的CP值蠻高的,感覺還不賴,值得購買,在網路上買也很方便,最後決定買下來了~

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商品介紹



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賣場提供的精美禮盒+提袋

質感霧面不銹鋼錶殼,搭配經典的帆布錶帶

多功能的設計,日期視窗/ 碼錶功能之分針 / 以1/20秒為單位錶錶

錶殼採用不銹鋼錶殼,鏡片為耐磨強化玻璃鏡片

送禮就要送的有質感,保證收禮跟送禮都開心

光榮時刻

據TNS市場研究公司2010年所調查的領導品牌結果出爐

SEIKO榮獲為零售商品鐘錶類首選品牌之一

獲選的評價為SEIKO的良好品質、實用性跟不斷開發的技術



目前SEIKO鐘錶行銷全世界40多個知名國家。

品牌故事



明治時代,日本鐘錶產業的開始,也是成就SEIKO鐘錶王國的基礎

從1854年開啟國際市場,從歐洲一路直達美國搭起鐘錶貿易的橋梁

SEIKO是第一個搶先於各大錶廠,首次發表石英Astron錶款

而石英錶的誕生也讓日本SEIKO受到世界注目。

如大眾所知SEIKO在石英錶驚人成就以外,在機械錶也得到令人讚賞的成績



自1931年推出SEIKO機械錶以來,現在更以超越瑞士天文台標準的精準度獨步機械錶領域。

商品尺寸



【原廠建議售價】6900 元

原廠平行輸入

【配件】賣場提供精美禮盒+提袋

【功能】 日期視窗(4點鐘) / 獨立秒盤(9點鐘) / 碼錶功能之分針(6點鐘) / 以1/20秒為單位錶錶(12點鐘)

【材質】日本原廠石英機芯 /

耐磨強化玻璃鏡片 / 不銹鋼錶殼 / 帆布錶帶

【備註】 防水100米(10ATM) ˙保固一年˙重量約75公克

保固範圍為機芯部分、若是外觀皆不在保固範圍

若因撞擊、操作不當、在超過該錶防水係數下使用導致進水、受磁、霧氣等

外觀受損皆不再保固範圍內。



























尺寸

錶帶總長24cm 錶帶寬2.2cm 錶殼(面)直徑4.2cm 高(厚)1.1cm

備註







備註:飾品測量,保養方式,其他注意事項請看關於我

顏色跟尺寸因認知跟測量方法不同所以都會有些許誤差,正負2cm為正常值









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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五(中央社記者馮昭上海30日電)「很多朋友跟我一樣,已經買車。以前說『快車』師傅素質不好,找不到路,以後不會了,因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。

距離「網絡(網路)預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期,張師傅就已經迫不及待付訂金買車,也做好了賠點錢的準備,要跟車行解約。

為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」?張師傅對中央社記者說,「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元,「生病、休假,份子錢都照樣要付,而且公司要省錢,車子差,長時間開車坐得腰痠背疼」。

上海計程車多數車況不怎麼樣,椅子硬梆梆,避震效果也差,經常以為搭到老爺車,一問司機,答案卻是3年不到的車齡。

張師傅說,以後要改開「專車」。雖然買車不便宜,叫車平台每單還要抽走約20%,「自己的車,不開就沒錢,但也不用交錢」。

蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅,提到專車、快車崛起,他認為,「這是打土豪分田地」。蘇師傅說,大家都覺得計程車行好賺,就要打倒這個「土豪」。

「公司收份子錢,要買車、要修車、要幫師傅繳社保(類似台灣的勞健保費)。等這些私家車要上營業車牌,要付營業車的保險費,還要自己繳社保,成本拉近了,就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。

大陸從政策上明確界定,出租汽車(計程車)是營運服務,網約車作為出租汽車的一種方式,提供服務的車輛應為「營運車輛」。

計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客,可以在機場、交通樞紐站場等候客,也可通過電話、網路等方式提供預約服務;網約車與巡遊車有不同標識,不能「掃馬路」和站點候客,只能接受預約提供服務。

未來無論開計程車還是網約車,司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求,網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理,從業資格從此有了統一規範。

從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到,合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車,沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。

就在網約車辦法公布後幾天,曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步(Uber)8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束,消費者就發現,網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得,最近開車賺錢似乎沒那麼容易了,補貼也在慢慢減少。

在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上,滴滴出行營運長(COO)李建華在分論壇上表示,隨著社會的發展,「共享經濟是必然的,不是我們可以選擇的內容」。

他舉例,北京有5000萬輛車,如果再成長1000萬輛,交通將癱瘓。從出行的角度來看,讓私家車接入分享平台,讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。

在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月,上海馬路上的網約車數量大增,但塞車不但沒緩解,反而更嚴重。

在一動也不動的車陣中,邱師傅一一比著旁邊的車說,「我看車子就知道了,這都是網約車」。但記者仔細觀察,多數車內並沒有乘客,也就是空車行駛。

邱師傅對中央社記者說,「你以為網約車都等在家裡搶單嗎?不可能。要靠近乘客才能搶到單,所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上,這不就等於多了好幾倍的私家車嗎?路上不堵才怪。」

而且,網約車便宜又大碗的情況,在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。

華夏時報今年4月曾報導,由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多,從4月15日傍晚開始,北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。

一路靠燒錢持續做大的網約車市場,正進行去補貼化蛻變,發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後,長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。

在遭遇罷工後的4月18日,滴滴高調推出「夥伴創業計劃」,首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金,即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車,與勞務公司簽訂勞務合約後,就正式成為滴滴夥伴,上路接單。

業界人士說,滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策,目的是培養自己的車隊和司機,補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。

小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出,共享經濟的本質是弱化擁有權,強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用,如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是,以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。

孫志超指出,事實上,「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說,規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後,邊際成本才會不斷趨近於零,從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢,同時用戶能得到高性價比(CP值)的服務,這也是平台最大的吸引力。

孫志超認為,但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式,則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式,來保證員工能安心工作,服務好那些注重品質的消費者。

除了補貼降低引發乘客和司機抱怨,還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰,手機叫車經常大幅加價。

一名網友說,9月17日中秋節連續假期的晚上叫車,因為下雨,原本計程車只要44元的路程,滴滴加價成了60元。

另一名網友更慘,用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元,搭網約車只要16元,他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車,走走停停等待的時間每分鐘都要算錢,結果足足花了50元。

網上更有愈來愈多大陸網友質疑,頂著「共享經濟」壯大的網約車,不僅愈來愈「貴」,而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。

中國大陸對網約車的開放才剛剛開始,如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進,還是會有意想不到的「變形」發展,是個值得長期觀察的議題。1050930

旺報【特派員陳君碩╱北京報導】

面對國民黨本土化,大陸學者不諱言,國民黨歷經台灣近70年的發展,黨內少了具有大中國情懷和視野的人,本土化態勢難以避免,存在「民進黨化」的傾向,這將面臨很大的理論轉型問題,學者直言,此種發展將不利未來的兩岸關係。

北京聯合大學台研院教授朱松嶺14日受訪指出,1949年左右全中國大陸有很多菁英在台灣雲集,但隨著時間遞進,哲人已遠,現在國民黨的視野和格局都只侷限在台澎金馬地區,加上台灣政治制度須迎合選民,因此具有大中國情懷的有志之士越來越少,將更加不利哪裡便宜兩岸的統合。

朱松嶺指出,國民黨的本土化討論,在李登輝時期就曾有過,當時「中華民國在台灣」的表述,就曾被稱為「B型台獨」;對於國民黨「民進黨化」的說法,他認為,不管兩岸走向何方,只要認同九二共識,國民黨始終是兩岸和平發展的穩定力量,畢竟還是「『中國』國民黨」,不是「台灣國民黨」,和中國大陸還有很強的連結;反觀民進黨,存在台獨黨綱,因此本質上還是不太一樣。

朱松嶺認為,隨著路線之爭檯面化,國民黨本土化的趨勢難以避免,這也將出現在理論和現實中的重大挑戰,兩岸都需要認真思考,尋求新的解決之道。

一位北京涉台人士也指出,在民主政治選舉與奪取或保衛政權壓力下,國民黨的本土化與台灣化是不得不的選擇。即使深藍的洪秀柱當選國民黨主席,一度被認為可能讓國民黨走向新黨化,但這只是短暫現象,長期而言,仍無法避免本土化與台灣化的發展結局,這有可能對兩岸關係帶來不利影響。對於國、民兩黨是否都在往中間靠攏,涉台人士稱,民進黨提的中華民國就是台灣,而不是根據《中華民國憲法》中,包括大陸和台灣,和大陸及國民黨的認知不相同,他認為蔡英文雙十談話中說的正視中華民國存在,是「假的、空的」。

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2016年10月15日週六 台北標準時間上午11時07分





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【台北訊】

全球領先的科技公司Merck默克集團日前宣布,位於其德國總部達姆施塔特(Darmstadt)的新OLED材料生產中心已啟動營運。經過14個月的建造工期,這棟占地3,600平方公尺的建築物已開始生產用於先進面板與照明系統的高純度OLED材料。總投資額約為3,000萬歐元,此生產據點是該公司近年在德國達姆施塔特所投入的最大單筆投資之一。

此生產中心未來將提高產量至5倍,並逐步啟用。默克的目標是在2018年時,成為OLED材料的主要供應商之一,並能以單一窗口提供所有OLED面板所需的特用材料。該公司為液晶材料領導廠商,投資新生產中心符合默克「持續鞏固面板材料的領導地位」的策略性目標。

默克集團執行董事暨特用材料事業體執行長Walter Galinat表示,OLED 技術具有相當潛力,可成為面板與照明技術的明日之星。默克先前已投資相當多的資源在OLED技術,並已取得絕佳優勢,這包括默克在德國達姆施塔特新落成的 OLED 材料研發與生產聚點,以及為與客戶密切合作,在日本、南韓、中國、台灣當地設立的應用實驗室。

有機發光二極體(OLED)是一種半導體有機物質,在通電之後會發出亮光,特別適合用於最先進的顯示器與照明設備。OLED顯示器在任何觀賞角度都能呈現鮮豔的色彩和清晰的影像、壽命長,而且高效節能。此外,該材料既薄又有彈性,因此可以塑造全新的造型,又能啟發全新的廣泛應用。

可撓式OLED面板技術的進步,有助於開發全新造型的獨特智慧型手機,藉以吸引消費者的高度興趣。在未來,地鐵車廂、辦公室或公寓的天花板都能變身成為資訊面板,或呈現藍天美景。為了實現這些概念,默克致力於研發超薄的可印刷 OLED面板材料。這種技術可以用來製造可撓式或可捲曲的顯示器,例如電視牆或窗戶。而OLED技術也在汽車、醫療和教育產業創造新的可能性,時下配備OLED尾燈的汽車已經推出。

關於台灣區默克集團默克自1989年正式成立辦公室便開始活躍於台灣。今日,台灣區默克集團有660名員工,分為4間子公司,投入醫藥健康、生命科學及特用材料三大事業群。台灣默克股份有限公司位於台北市,包含生技製藥與生命科學事業體。默克先進科技材料股份有限公司位於桃園市觀音區,致力於用於顯示器的高品質液晶原料的生產與行銷,同時也提供如OLED、LED以及可撓式顯示器的創新科技材料。台灣賽孚思科技股份有限公司(默克集團於2015年11月併購)座落於高雄市路竹區,提供用於LED的高品質有機金屬化學氣相沉積材料,以及用於半導體產業的薄膜奈米製程化學氣相沉積材料CVD (Chemical Vapor Deposition) Precursors和ALD(Atomic Layer Deposition)等材料。更多訊息,請至www.merck.tw。

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